輕質化、長（zhǎng）壽命、高可靠、高隱身、高突防、效能高、低成本”是新一代飛行器的發展目標，而碳纖維複合材料，憑（píng）借著自身輕質、高強、可設計、耐疲勞、耐高溫等優點，逐漸使用於飛行器上，成為（wéi）先進的飛行器結構的基本材料。

（圖示：碳纖維無人機）

縱觀國內外，飛行器結構使用碳（tàn）纖維複（fù）合材料大致（zhì）可分為三個（gè）階段：

第（dì）1階段，用於受（shòu）力較小（xiǎo）或者非承力件，如艙門、口蓋、整流罩以及襟副翼、方向舵等；

第2階段，用於垂尾（wěi）、平（píng）尾等尾翼一級的次承力部件；

第3階段，用於機翼、機身等主承力結（jié）構。碳（tàn）纖（xiān）維複合材料的密度為1.7g/cm^3,強度1500MPa，而（ér）傳統的飛行器製造材料鋼、鋁，它們的（de）密度分別為2.7g/cm^3、7.85g/cm^3,強度分別為600MPa、265MPa。

作為（wéi）一家專業從事碳（tàn）纖維（wéi）產品研發生產的企業，蘇州www.91複合材料在碳纖維（wéi）無人機方麵擁有非常豐富的生產經驗，以www.91複材（cái）為國內（nèi）某無人機廠商定製的碳纖（xiān）維（wéi）外殼為例，不僅在輕量化方麵滿足客戶（hù）需（xū）求，而且成本方麵（miàn）也（yě）相較早期同類型產品低約10%。

並且在在耐疲勞性能方麵也表現（xiàn）出色。大多數金屬的疲（pí）勞（láo）極限是其抗拉強度的30%—50%，而碳纖維複合材料的疲勞極限（xiàn）可達到抗拉強度的（de）70%—80%，在使用過程中減少突發性（xìng）事故，安全性高，壽命（mìng）長，這也是為什麽越來越（yuè）多無人機以及飛行器結構開始選擇碳纖維複合材料的重要原因（yīn）。

碳纖維複合材料使用於（yú）飛行器結構上已經經曆了半個世紀，並取得了巨大的成功，獲得了寶貴的經驗。但是從發展角度看，想要擴大使用（yòng），還需解決一係列問題：

1、減重效率有待進一步（bù）提（tí）高。造成這個問題主要有三（sān）方麵原因：設計合理性、材料穩定協調性以（yǐ）及檢測可靠（kào）性。

2、降低成本勢在必行。飛行器碳纖維（wéi）複合材料結構成本主要來源於製造工藝、驗證分析試驗和增強纖維材料等三大（dà）方麵（miàn）。

3、加快自動化程度與材料（liào）高（gāo）性能化需深化研（yán）究。盡管（guǎn）自動鋪放技術近幾年發（fā）展迅速，但是對飛行器碳纖維複合材料結構製造工藝，無論是單個構件製造過程還是不同類的結構（gòu）件，其自動（dòng）化普（pǔ）適性均有待根本改進，以進一步提高生產（chǎn）效率與（yǔ）質量。（推薦閱讀：碳纖維材料在無人機領域的應用優勢）